投诉湘W211路公交车耗能耗时效率低

投诉湘W211路公交车耗能耗时效率低

　　2026年8月31日，乘坐W211路湘A06362D公交车，感觉司机开车像是在磨洋工。在没有上下乘客的情况下，司机也踩脚刹车停一下，开关一下前后车门，然后又启动汽车。W211路公交车是由以前的望城县开往长沙高新区雷锋镇的公交车全程24公里40个站点，有大部分路程行驶在人迹稀少的城郊马路上，司机跑完全程要耗时近1个半小时。

　　对司机在没有乘客的情况下，老是停靠的做法见意观点如下：

　　1、在没有乘客上下车的情况下，司机也踩脚刹车停一下，开关一下前后车门，然后又启动汽车的做法不仅耗能磨损车辆，司机自己也费时费力。

　　2、从道路驾驶安全来讲，道路上匀速驾驶，尽量减少不必要的踩刹车重新启动的频率，匀速行驶可减少后面车辆追尾事故的发生概率。司机逢站踩脚刹车停一下，给后面过往车辆的判断带来突然变化不定因素，而实际上又没有乘客上下车。

　　3、乘客坐在匀速行驶的车辆上感觉更平稳安全些。没有乘客上下车司机老是踩脚刹车停靠，反倒给汽车带来不均衡性。有一次我看到司机因为踩了脚刹车停靠，导致一个行礼箱从后车厢摔倒到前车厢，而实际上这样的停靠又没有乘客上下车没有任何实际意义，这样的做法反倒增加了不安全系数。

　　4、司机要根据路况的变化随机应变，而不是固步自封墨守成规。消耗浪费数量是积少成多，积微成广，这样没有乘客上下车也逢站必停的做法，按每年每台的油电能量消耗和车辆磨损费计算，累计下来估计都要浪费大几万元，如果实行“响应式停靠”，企业单位还可以节能降耗一笔费用。

　　5、据近期城市新闻宣传，“响应式停靠”每趟车至少可节省10分钟时间。乘客乘车的目的也是赶时间、赶回家；做为上班族打工族等群体更是争分夺秒有时间观念。要知道现在在私营工厂打工人迟到5分钟都会面临几十元甚至一百元的缺岗罚款，经常迟到的还会面临被开除风险。所以乘客也不希望是走走停停耗时间、磨洋工。

　　6、国家没有强制规定公交车必须“逢站必停”做法。‌《城市公共交通条例》未强制要求每站必停，仅规定企业不得擅自变更停靠站点。

　　本着节能降耗的国家方针和提质提效的交通运输理念，全国各地如东莞、深圳、杭州等城市公交在推行恢复“响应式停靠”传统模式，即车厢内有人按门铃或者知会、招呼站有人打手势招呼，即停靠上下乘客。比如湖南省内的其他城市，宁乡市公交车N809路、N705路公交车，没有人打招呼，司机直接过站，而且这样的公交车趟数多，乘客多，效益高。随着科技效率的进步，手机APP、站点指示牌、车厢内语音播报等等随时可以知晓站点位置，乘客可提前一站做好下车准备。

　　“时间是金钱，效率是生命”希望W211驾驶员能推行“响应式停靠”传统模式，节能降耗，提质提效。减少不必要的踩刹车频率，匀速安全行驶。