高速拥堵，强行加塞，造成前撞后追，加塞岂能无责？

湖南高速湘潭支队湘潭大队2021年4月1日出具的，第435301120210000003号道路交通事故认定书，颠覆了人们对交通事故责任的判断，这不是简单的个案问题，涉及人们能否相信法律，严格守法，希望相关部门查证核实，严肃处理。

2021年2月22日10:18许，案件当事人邓某驾驶车辆在上海至昆明高速公路湖南湘潭路段约1070km处，在遇前方道路拥堵，看到前方各路车辆都开着危险双闪警示灯减速行驶，后车何某正以101~102km /H的法定速度在快车道内高速行驶的情况下，从何某前方约40米处，开启左转向灯，由行车道向快车道变更车道，1秒后关闭之后所有灯光，2秒后完全并入快车道，并入快车道后2秒亮刹车灯，亮刹车灯后3秒在快车道内追尾前车刘某，不到1秒被后车何某追尾，造成何某车上父死妻伤悲惨事故发生。

湘潭高速交警认定，邓某无违法过错，不承担事故责任。何某在有充足时间空间避让的情况下，未及时减速，控制车距负事故全部责任。这份荒唐的交通事故认定书，完全颠覆人们对事故责任的判断，它直接架空现有成文交通法规，完全以安全道义绑架后车，让后车为前车制造危险兜底承担责任。

从上面的事故经过可以看出，邓某变道之后，自己都无法杀停汽车追尾了前车刘某，说明刘、邓之间的行车间距不足以邓某避免追尾刘某，此时也就不具备变道条件，也就不能变车道，此时变道明显属于强行加塞。

根据《中华人民共和国道路交通安全法》第43条及其《条例》第80条之规定，速度超过每小时100公里的车辆，足以采取紧急制动措施所需要的行车间距至少100米。本案邓某从何某前方约40米处变道就刹车，留给何某采取制动措施的行车间距明显只有40余米，不足法律规定的一半，可以判断后车何某不存在刹停汽车的充足空间。无法刹停汽车，会追尾前车。也就说明从何某前方40米变道就刹车会被追尾，明显是在制造危险，属于强行加塞行为。

然而邓某的这种既不能保正自己不追尾前车，又无法保证不被所借车道后车追尾的强行加塞行为，造成自己前撞刘某，后被何某追尾的交通事故，湘潭高速交警却认定其无违法过错，不承担事故责任，这是何等的荒谬，让人百思不得其解。

如此认人定，完全架空了我国现有成文交通法条，无视了国家法律。根据《中华人民共和国道路交通安全法》第43条及其《条例》第53条第2款之规定，机动车在遇道路拥堵时，应当依次排队，不得借道超车。根据上述规定，邓某此时应在行车道内依次排队通行，不得变更车道。然湘潭高速交警却认定邓某此时变更车道无违法过错，明显是在曲解法律。

根据《中华人民共和国道路交通安全法施条例》第44条第2款机动车变更车道不得影响正常行驶之定。机动车变更车道就不得制造危险，根据该条例第80条之规定，速度超过100km/H的车辆，能够避免追尾前车的最短安全行车间距为100米。本案邓某从何某前方约40米处变道就刹车，明显制造了追尾的危险路况，会造成后车追尾。而湘潭高速交警却认定破坏行车间安全，制造危险车距的邓某无违法过错，不承担事故责任。而让严重失去避险空间，在物理极限无法避险的何某为制造危险的邓某兜底买单，承担事故全部责任。明显违背谁制造危险，谁承担责任的立法本意。

从事故录像的视频截图看，邓某变道之前，刘、何之间约110米，行车间距符合安全标准，通过数地面分界线，邓与其在行车道内前方车辆行行车间约166米，行车间距完全符合安全标准。邓变道之后，邓.何前方行车间距出现断崖式断裂，何、邓之间只乘40余米，刘、邓前方只有70余米，双方都不达标，邓穿插在刘丶何之间，不仅将自己陷入危险境地，同时也使何某身其处危险路况，这种使原本不存行车间距危险的路况，瞬间导致双方行车间距都陷入危险状态违法变道行为，还不承担事故责任，真让人无语。

如果这种严重违法的责任判断不及时纠正，就引导人们就在遇道路拥堵时，见缝插针，无需遵守依次排队的法律规定及公序良俗，国家法律就形同虚设，希望相关部门查证核实，及时纠错，以维护社会公序良俗，国家法律尊严。