隆回县桃洪西路比罗洪出镇道路好很多，没有改造必要

近期从招标网上看到隆回县城又准备改造一条路和一条桥，“隆回县桃洪西路提质改造工程项目（二期）”投资估算：3495 万元 ，改造线路全长约1.107km，宽22m。和“凤兴庵大桥建设项目”投资估算：5799.93万元，项目全长222m,其中桥梁长186.08m、道路长35.92m,宽28m。两个项目修建资金9294.93万元，资金来源：财政。

许多乡亲从桃洪西路现场查看，发现桃洪西路的路况比较好，至少比罗洪镇的省道S240好太多太多了，罗洪的省道S240多数路段不足5.5米，最窄处不足5米，且多处路段水泥破损严重，经常出现大货车卡在转弯进退两难的局面，在这样的情况下，路况较好、路面又特别宽的桃洪西路完全没有提质改造的必要。

更特殊的是，随着隆回大道、魏源大道、龙门路、金银花路站前段、环城西路、紫霞园大桥、白沙湾大桥等相继建成通车，隆回县城在2021年建成区面积就已经扩大到30平方公里，后续又有城北交通枢纽配套路网、望云路（龙门路－兴隆大道）、城东规划道路二支路五等路网等道路建设。当前的隆回县城的城区建设已经高度发达。

然而，隆回县人均GDP却在全省处于倒数行列。相对于隆回县如此落后的经济状况，当前的隆回县城建成区与全县经济状况极不匹配，已经特别超前。大多数新建城区道路基本上看不到行人和汽车，是个十足的“鬼城”。由于隆回县城产业条件非常差劲，人口流失严重和人口出生率降低，隆回县城这座“鬼城”只会越来越萧条，因此在“十五五”期间，隆回县城没有必要开工建设任何项目。

并且，隆回县城位置相对于隆回县域严重偏南，处于一个偏僻边缘的角落，隆回县城离罗洪镇超过80多公里。又因为罗洪镇的交通建设严重落后，罗洪通往隆回县城的车程在3小时以上。而罗洪通往省会长沙的车程也就3小时多一点，很难想象，罗洪作为隆回县内的重要乡镇去往省会长沙的车程，竟然与通往隆回县城的时间基本相当，这着实令人震惊。距离罗洪如此遥远、车程如此漫长的隆回县城，对罗洪镇的发展基本没有辐射带动作用。车程如此漫长的隆回县城对于乡镇学子求学也产生了严重负担，罗洪的乡亲得了紧急病情，也根本来不及送达隆回县城。由于隆回县城过度遥远且车程特别漫长，罗洪镇每年因紧急病情没有来得及就医的人不计其数。

为什么隆回县城的城区建设特别超前、而罗洪镇交通建设却严重落后？不难发现，对于一个本就不富裕的隆回县，城区建设过度超前，必然以缩减乡镇交通建设为代价。近十年来，隆回县城因为修建某条城区道路，甚至为了隆回县城的某个公园、沿江跑道等娱乐休闲设施的建设，而让乡镇出行主干道修建延期并且降标的案例屡见不鲜，比如说罗洪的出行主干道S240早在“十三五”期间就纳入二级公路改造计划，最终延期至“十四五”期间，并且无故降标为三级公路，而且线路无端绕开罗洪镇城区，让罗洪镇城区通往外界的道路至今不足5.5米，也让罗洪镇成为省内罕见地不通二级公路的历史文化名镇。隆回县城过度超前的城区建设与罗洪镇严重落后的交通建设形成强烈对比，让隆回县成为省内城乡建设失衡最严重的县。

过度超前的县城城区建设、与严重落后的乡镇道路建设，是否违背了隆回县的建县初衷？1947年，考虑当时的老邵阳县太大，对于现在的隆回县各乡镇没有辐射带动作用，才拆老邵阳县西部设立隆回县，县城本是六都寨，而当时的桃花坪（现在的隆回县城）出于一己私利采取不正当方式将隆回县城强行抢去桃花坪。然而，桃花坪的位置与当时的老邵阳县一样根本没有辐射带动作用，尤其是对于罗洪镇来说，去趟隆回县城都跟去趟省会长沙的时间差不多。更严重的是近几十年来，隆回县城大肆搜刮乡镇的教育、医疗资源用于发展隆回县城，又无故缩减乡镇的交通投入。导致隆回县城严重超前和乡镇发展举步维艰。这些举措都严重违背了服务辐射带动各乡镇发展、促进区域平衡发展的隆回县建县初衷。

为了维护服务辐射带动各乡镇发展、促进区域平衡发展的隆回县建县初衷，在今后五年，也就是“十五五”期间隆回县的建设重点需要转移到乡镇建设上来，加大力度建设各乡镇的交通、教育、医疗等民生项目。尤其是像罗洪这样交通严重落后又远离隆回县城的乡镇，需要优先考虑，在罗洪没通二级公路之前，必须严厉禁止隆回县城开工建设任何项目。