长沙市运管部门治理“双超”举而无力

长沙市运管部门治理“双超”举而无力

长沙市开福区长沙港码头双超（超限超载）现象由来已久，各种举报投诉应接不睱。昨天晚上，长沙港码头车来车往络绎不绝，从轮压上看出，这些运输砂石车辆载重不下百吨。

车厢吃了“增高剂”

7月20日晚10：30，在长沙开福区长沙港码头，看到湘之杰物流、海砾建材、新港及杏林物流四个码头异常繁忙，前四后八轮及挂车进进出出，好不热闹。顺便拍下几辆车牌——湘AJ※※※※、湘AG※※※※、鄂D4※※※6、湘AM※※※※，并与码头入口处一路边夜宵点吃混沌的几个人攀谈起来。

“听口音你们几个不是本地人？”

“我是重庆人，他们两位是上海人”，一位操四川口音的人回答。

“旁边这几辆车是你们的吧？”

答：“是的。”

问:“车厢好高啊。”

答：“现在钱不好攒，加高多拖点。”

问:“听说超高超载查到要罚款。”

答：“长沙市运管局我们有内线，他们执法是走过场的。”

超载危害深远

“双超”运输危害包括严重破坏公路桥梁，大幅增加交通事故风险，缩短车辆使用寿命，引发道路拥堵及环境污染等。其危害呈系统性影响，对基础设施，交通安全和运输秩序造成多重威胁。仅从基础实施破坏讲，超载车辆对公路，桥梁的损害呈几何级增长，超载10%的货车对道路损坏程度增加40%，长期超载可能导致桥梁坍塌和路面结构性损伤。根据《公路安全保护条例》超限运输被明确界定为违法行为，其破坏性直接威胁交通网络的耐久性。

那么“双超”治理难道成了不治之症？非也！长沙周边城市如益阳、株洲、湘潭怎么就没有“双超”现象呢？首先是这些城市主管部门的高度重视；其次他们安装了“双超”车辆治超系统。对通过检测区域的货车进行车牌识别，不停车动态称重，外廓尺寸自动测量，让“双超”货车插翅难飞，谁还敢“双超”？

长沙为什么“双超”治理越治越差呢？

长沙“双超”猖獗，是不是长沙交通运输局无所作为呢？据该局回复网民投诉称：2025年以来，我局执法大队共计开展治超专项行动114次，共计查处超限运输车辆82台次，还向相关源头企业下达责令改正违法行为通知书九份，处罚源头企业两家。”

那么治超为什么没有实际效果呢？据该局回复网民投诉承认：“长期以来我局开福执法大队办公点大厅前有不明身份人员及车辆蹲守（俗称“看牛”），一旦有执法车辆驶出，立即会通过电话，对讲机，微信群发布通知。执法车辆路面巡查期间，仍然有“看牛”车辆跟随，最多的时候，3月10日跟随车辆达到七辆，待执法车进入卸载场后，在外蹲守。”这段《回复》厘清了该局有“内鬼”里应外合的可能，同时也表达了无奈。

长沙治超何时了？大家拭目以待！