长沙港码头超限超载何时休？

长沙港码头超限超载何时休？

长沙市开福区长沙港码头超限超载（以下简称双超）现象，近几年被媒体多次曝光，长沙市委办公厅及市交通运输局也多次回复解释，但时至今日，“双超”现象有增无减，且成愈演愈烈之势。

这些车辆都超载

6月14日22:00，在开福区长沙港码头，湘之杰物流、海砾建材、新港及杏林物流四个码头外停放着数十辆来自全国各地的运砂车，有前四后八轮，有挂车，他们正在等待装车运砂去搅拌站。

22:45，透过围栏看到湘之杰物流正在装载砂石，一辆号牌为AK7060的后八轮于22:55驶出场地。

23:20，从杏林物流驶出一辆号牌为湘AH1933后八轮，我们试图跟踪，但运砂车司机老练沉着，时而停车“检查”时而快速加油，为避免打草惊蛇，放弃跟踪。

23:39，一辆辆运砂车缓缓开出，见到的就有湘E17262，湘AK3219 ，湘AM6202。这些车辆装载都在100吨以上，严重超载。虽然车厢上都盖油布，但均有加高的痕迹。

“双超”危害深远

据悉，“双超”运输危害包括严重破坏公路桥梁，大幅增加交通事故风险，缩短车辆使用寿命，引发道路拥堵及环境污染等。其危害呈系统性影响，对基础设施，交通安全和运输秩序造成多重威胁。仅从基础实施破坏讲，超载车辆对公路，桥梁的损害呈几何级增长，超载10%的货车对道路损坏程度增加40%，长期超载可能导致桥梁坍塌和路面结构性损伤。根据《公路安全保护条例》超限运输被明确界定为违法行为，其破坏性直接威胁交通网络的耐久性。

那么“双超”治理难道成了不治之症？非也！据了解，长沙周边城市如益阳、株洲、湘潭怎么就没有“双超”现象呢？首先是这些城市主管部门的高度重视；其次他们安装了“双超”车辆治超系统。对通过检测区域的货车进行车牌识别，不停车动态称重，外廓尺寸自动测量，让“双超”货车插翅难飞，谁还敢“双超”？长沙作为省会城市，怎么能“双超”领先呢？

长沙为什么“双超”治理越治越差呢？

长沙“双超”猖獗，是不是长沙交通运输局无所作为呢？据2025年6月12日该局回复网民投诉称：“2025年以来，我局执法大队共计开展治超专项行动114次，共计查处超限运输车辆82台次，还向相关源头企业下达责令改正违法行为通知书九份，处罚源头企业两家（但无具体处罚措施）。”

那么治超为什么没有效果呢？据该局回复网民投诉承认：“长期以来我局开福执法大队办公点大厅前有不明身份人员及车辆蹲守（俗称“看牛”），一旦有执法车辆驶出，立即会通过电话，对讲机，微信群发布通知。执法车辆路面巡查期间，仍然有“看牛”车辆跟随，最多的时候，3月10日跟随车辆达到七辆，待执法车进入卸载场后，在外蹲守。”这段《回复》厘清了该局有“内鬼”里应外合的可能，同时也表达了无奈。

长沙治超何时了？我们且看主管部门如何作为！