邵东城乡公交，请你正视问题！

一个多月前，邵东市城乡公交一体化改造项目正式开通运营，该项目的正式开通不仅加强了邵东主城区与下面乡镇的联系，更方便了各乡镇，甚至是县与县之间，市与市之间的联系。但在近日的走访调查中，大部分沿线群众对城乡公交是非常不满的，在此我提出几个突出的问题:

1.线路配车数量大幅砍减，发班间隔越来越长

邵东城发运输公司现拥有120台运营车辆，均采购自郑州宇通客车有限公司，其中8米级E8i型（ZK6816BEVG2K）城市公交客车70辆，6米级E6型（ZK6605BEVG4K）城市公交客车50辆。载客量E8i型设计载客量（不含站位）24人，E6型（不含站位）14人，但在收购30余条城乡公交线路后，车辆载客量过低、配车数量过少的劣势便凸显出来，由此引发的单趟班次发车间隔过长等一系列问题便成为城发运输公司与乘客之间矛盾爆发的导火索。

以邵东公汽公司（禾尚桥）⇆邵东三中的122路为例，该线路现配车4辆宇通E8i型客车，以目前的情况来看在满员（即24个位置全部坐满加上过道站位）的情况下该车运量只能到40人左右，4台车的运量最多160人，对于这条线路来说如此之少的运力是根本不够的！尤其是邵东三中学生放假、开学期间，除非后货厢位置装人（后货厢至少可以装下3-5名乘客）否则无法把所有有需求的乘客运送到目的地，而联营公司时期可以依靠现有的联营公司中巴车+邵东公汽公司三中通学定制公交的组合将所有学生运送至目的地。

（这一块要表扬一下邵东公汽公司，三中定制公交敢采用10米级作为主力，混编小部分8米级车辆的模式来运送学生，既没造成运力浪费还能顺利将学生运送到邵东主城）

联营公司时期邵东-火厂坪区间有邵东-火厂坪、团山、杨桥、衡阳金兰等方向的中巴车经管过，基本上可以控制在10分钟一趟，但城乡线路开通后仅122路单趟间隔居然达到了1个小时左右（司机在终点站休息20分钟，沿途用时35分钟，共55分钟左右，比目前邵东公汽公司8路线的用时还长）

除此之外，许多乘客以及城发集团方面的司机向我反映，邵东城乡公交要保证原来的正常运力，至少还要采购80台公交车，总运力达到200台才能满足日常运营需求，并且80台公交车最少要有近一大半（50台）为10米级或是12米级的大容量公交车辆，据城发公司某司机所言，被城发方面收购前他所开的线路配车就有30台，但实际在路上运营的车辆就有14-16台，其余车辆作为轮换车辆使用。因此现在邵东城乡公交的运力是极其不足的！由此引发的线路发班间隔过长导致乘客无法乘车进城返家，徒增时间成本。

2.运营基础设施（场站、站点）问题

众所周知，邵东全市共有22个乡镇、1个林场、3个街道办，564个社区/行政村，邵东城乡公交的运营范围除了覆盖邵东全境外还联通了周边的邵阳县（杉木桥、郦家坪、诸甲亭）、衡阳市祁东县（凤歧坪）和新邵县（陈家坊、雀塘、太芝庙），但从走访的情况来看，城乡公交线路沿途站点均无站牌指示，这一点与省内岳阳、长沙相比邵东城乡公交的基础设施是非常不完善的！

以岳阳为例，岳阳公交集团现有3、13、14、15、16、21、23、26、47、48、52、63、67、68共14条城乡、城际公交线路以及由君山区公交公司运营的45、51、53以及钱粮湖、良心堡共5条跨区城乡公交线路，线路覆盖岳阳主城区以及君山、云溪两区，其沿途基础设施、场站建设等较为完善，沿途设有站牌等。

而邵东城乡公交沿途站点均无站牌，加之各村组、社区分布较为分散，如不设置站牌乘客难以集中一点上下车，不仅造成乘客时间上的浪费，更影响公交车的行驶效率，造成资源浪费。

同时场站建设过于分散，西站、公汽公司、安安水果市场（南站）三个场站距离过远，换乘的时间和金钱成本过高，影响了老百姓对城乡公交的好感度。

3.线路开设问题

目前城乡公交线路还仍有一些线路（如龙公桥、简家陇、衡阳县金兰镇等）没有城乡公交线路覆盖

4.票卡问题

关于票卡问题，城乡公交与邵东公汽的票卡是独立的两个系统，但有很多乘客反映他们已经办理了邵东公交的票卡还要再到安安水果市场办理城乡公交的票卡，不仅增加了时间和金钱成本还造成了资源的进一步浪费，难道邵东公汽和邵东城发不能合作搞一张一卡通吗？

5.群众关切问题

邵东城发运输作为邵东城乡公交的运营主体，在面对群众关切的线路、配车等问题时无法面对公众关切，并且在开通前期没有进行相关的线路客流调研和周边环境调研，导致开通后民怨沸腾，叫骂一片！据我了解到的情况，城发总经理宁益辉先生是原邵东公汽公司总经理，诸如安全科、运营部等部门的主要人员也均由原邵东公汽公司的人员组成，既然邵东公汽公司在面对群众投诉时能及时回复群众关切，为什么师出同门的邵东城发运输却不能做的像现在的邵东公汽公司一样好？难道城发运输是坨烂泥，扶不上墙吗？

关于以上5点问题，我的建议是

1.及时增购车辆，缓解运力危机，增购车辆必须为10米及以上长度的车辆，将该车辆投放至热门、客流量大的线路上（如禾尚桥公汽公司-邵东三中的122路上等）

2.在安安水果市场、禾尚桥公汽公司以及各乡镇城乡公交站点设置城乡公交票卡办理点（在禾尚桥公汽公司处设置票卡办理和年审点是考虑到乘客习惯难以改变，邵东人都下意识的认为老年卡、学生卡等公交票卡的办理是在禾尚桥公汽公司，因此出于对乘客日常习惯的考量，建议与邵东公汽公司的有关负责人商量，在公汽公司设置城乡公交卡办卡年审点）

3.建议邵东公汽公司和邵东城发运输公司双方合作发行公交票卡，减少资源浪费；同时车载刷卡机可支持“交通联合”一卡通刷卡乘车（这一点岳阳市就做的非常好，岳阳和君山区公交线路、以及岳阳临湘城际公交线路、岳阳-岳阳县城际公交线路、临湘城乡公交线路均可使用“交通联合”卡乘车）

4.积极听取群众关切，第一时间回复群众关切问题，开通线路时做好功课，进行实地探访与调查，同时在线路规划期邀请乘客代表来商讨线路站点设置、线路走向、配车等问题。

5.完善站场、站点基础设施建设，在沿途站点设置站台、站牌等，并完善线路信息

以上就是调查出的问题和解决问题的一些个人意见，望邵东城发运输公司方面能够采纳，也请邵东城发运输公司能够正视群众关切，倾听群众呼声，了解群众为何民怨沸腾；如依旧我行我素，邵东城乡公交将成为湖南省第一个失败的城乡公交系统。