时间:2017-12-14 09:36
来源: 华声在线
浏览量:22884
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省会长沙芙蓉北路北二环以北的路段,已经慢慢开发建设了很多高品质的楼盘,比如恒大御景天下、绿地海外滩、雅居乐等等,地铁一号线的延长线,也正好可以辐射覆盖这些楼盘。
地产界有句广告词:“地铁一响,黄金万两”,意思就是地铁的开通可以给附近楼盘带来升值效应。按道理修地铁是好事,但是最近芙蓉北路的多个楼盘业主,却因为地铁的事情高兴不起来,因为是:原本规划走地下的地铁,要改为走地上的“高架”。
说好的地铁变成了“高架”
多位业主介绍,距离地铁1号线北延线,距离最近的楼盘只有50多米。业主们表示,在他们买房之初,所有的公开资料都显示,地铁1号线的北延线是走地下,但是现在最新的环评公示,却变成了走地面的高架。
为了证明自己介绍的情况真实可信,业主们提供了相关的文字资料,记者梳理发现,长沙公共资源交易监管网,在今年4月28号,发布了长沙市轨道交通1号线北延一期工程勘察设计项目系统设计(XTSJ-2)标段招标公告,这份公示书的项目概况当中就写明:北延一期工程全部采用地下线,线路长约9.93km,5座车站均为地下站。
今年9月1号,长沙市轨道交通集团有限公司官网发布了长沙市轨道交通1号线北延全过程造价咨询服务项目招标公告,里面也明确写了:线路全长9.945km,均为地下线。
到了11月,长沙市轨道交通1号线北延线一期工程环境影响报告书发布,里面内容就改为了地下车站3座,高架站2座,高架线长4km。
环评报告书里还提到,由于冯蔡路周边已建成湘城•德峰小区等住宅区,将冯蔡路站由高架站调整为地下站。
个别站点由高架改回了地下
( 业主在地铁1号线尚双塘站附近进行地铁通过时的噪音分贝测试。在安装了半封闭的隔音屏的情况下,地铁下坡时,噪音最高达92分贝,地铁上坡时最高达87.7分贝。)
业主们反对地铁线路采用高架形式的直接理由,是噪音污染。
为了证明自己对于噪音污染的担心不是杞人忧天,已经有业主,自发前往地铁1号线,南端的高架站点,进行了噪音测试,最高值达到了92分贝。
业主们认为,地铁走地面的高架,势必会带来噪音污染等问题,虽然方便了出行,但是会带来舒适方面的影响,他们强烈反对采取地面高架的形式,建议修回地下。
带着业主们的质疑和呼声,记者首先联系到了地铁1号线北延线的环评单位:南京国环科技股份有限公司。该公司项目负责人沈工程师,没有正面回答高架线路的环境影响问题,只是表示地铁公司进行了统一的答复。
针对地铁变高架的质疑,沈工程师回应,并没有改变建设方案,国家发改委的审批方案就是这样。
记者查询到了国家发改委关于长沙市城市轨道交通第三期建设规划(2017-2022年)的批复文件。长沙市城市轨道交通第三期建设规划当中,包括地铁1号线的北延线,写明的是高架车站3座,高架线路长4.53公里。
但是对照11月份的环评公告我们发现,高架车站少了一座,在环评公示当中变成了高架车站2座,高架线路4公里。也就是德峰小区附近的冯蔡路站高架站,改成了地下站。
招标内容违背发改委审批
德峰小区附近的冯蔡路站高架站,改成了地下站。高架站由3座改成了2座,这是和发改委批复的内容不符的。
实际上,在之前的多次招标公告当中,也有关键性的内容,违背了发改委的审批。
长沙市城市轨道交通第三期建设规划(2017-2022年)是国家发改委在今年3月批复的,写的是3座高架。
但是在今年4月、9月,1号线北延线的两次招标公告当中,却仍然都写的是全线地下车站。这明显和国家发改委的批复冲突,难道长沙轨道集团公司不知道吗?
联系多个部门未获答复
那什么招标公告当中都写的是全线地下车站,后来又变成了部分高架?既然发改委审批在前,为什么随后的公示内容又相违背?为什么个别站点,又可以从高架变回地面?业主们提出了诸多质疑。
带着这样的疑问,记者首先联系到了长沙轨道集团有限公司,相关负责人答复,此事将会由长沙市统一进行答复,其中提到了市发改委在牵头。
昨天下午,记者又和长沙市发改委取得了联系,今天上午,发改委相关部门的答复是,需要联系长沙市委宣传部,由宣传部负责统一答复。
今天上午,记者又和长沙市委宣传部取得了联系,得到的答复是,宣传部还没有接到统一答复此事的通知,还是要问发改委和轨道集团公司。
那到目前为止,没有得到实质答复,诸多疑问没有解开,多个问题没有得到合理解释,交通话题将会继续跟进追踪报道。
记者 张宁
一审:谢龙彪,二审:刘乐,三审:文杰