长株潭建的士呼叫中心难在哪里

长沙市波隆立交桥下，母子二人举手拦的，空车的士并未停下。实习记者 唐俊 摄

一边是的哥用微信拉客，一边是市民反映打的难，折射的是“人找不到车、车找不到人”的困局。

今年1月，省政协委员陈克求提交了一份提案，建议在长株潭地区开通呼叫热线服务系统。身为湖南大学物理与微电子科学学院的教授，在他看来，可用科技手段来解决“有些地方出租车盲目空跑，有些地方乘客苦苦等车”的困局。

这个建议看似美好，但记者通过调查采访发现，操作起来难度很大。

路况做不到即喊即到

“最大的瓶颈是路面状态的限制，堵车。”作为拥有最多出租车的蓝灯公司，他们也在想方设法引进科技手段，但长沙的路况限制了城区预约服务的发展，根本做不到即喊即到。客服中心主任张毅程称，在长沙城区，至少要提前1个小时预约，才有可能达到预约效果。

一家公司难成气候

“出租车预约在长沙拥有广阔的市场。”但对于预约服务的推广，长沙市福利出租车公司副总经理姚志远认为，“需建立一个统一的调度管理中心。”同时，他表示，“预约平台的建立主要受成本限制。长沙出租车总量较小，由单个的出租车公司出资筹建预约平台的话，公司承担的成本会很高。”

而平台建成将产生一系列后续问题，比如一开始可能是免费平台，之后如何收费等，都将是各大出租车公司需要考虑的问题。

年内残疾人车可预约

不管怎样，蓝灯公司的20台残疾人专用车将在今年内实现电话、网络预约，针对残疾人群体，公司不会另收预约费。

该公司表示，将通过这次预约模式积累经验，等时机成熟也可考虑全部推广网络和电话预约。

“电叫服务考量的是司乘之间的诚信问题。”张毅程称，以后将专门有诚信体系考量新的运营模式，如驾驶员一旦接受电叫，如果中途不履约，诚信体系将留下记录，将不良驾驶记录计入诚信考核档案;而乘客如果拨打了电叫热线，却提前“闪人”爽约，诚信体系也将留下这名乘客的不良记录等。

■记者 杨艳 实习生 赵曌

连线

【北京】提前4小时叫车99%成功

北京市目前有多个叫车平台，由调度中心组织。下一步，将统一叫车电话，并承诺提前4小时预约99%能满足。在恶劣天气也将设法保证叫车成功率。对出租车司机在恶劣天气出行的，如遇到车被泡等损失，会有补偿机制。

【上海】研究制定预约标准

与长沙一样，“快的”、“嘀嘀”等第三方打车软件迅速抢滩上海出租车电调市场，乘客能和司机单线联系，还可以通过加价来提高打车成功率。然而，这些打车信息均未纳入企业的统一电调平台，缺乏监管引发纠纷，上海市交港局目前正与有关部门研究制定“出租车预约标准”。