隆回县高平罗洪的省道建设资金，不能用于建设隆回县城

隆回县位于湖南省中部偏西，全县面积2868平方公里，户籍人口130万。无论面积还是人口都相当于2至4个县域规模。然而隆回县2022年人均GDP仅约为2.7万元，位居全省倒数第四。

相对于正常县域而言，隆回县非常特殊，一是经济资源布局极不合理，过度集中在县城。二是隆回县城严重偏南，对境内绝大多数乡镇没有辐射带动作用。三是交通布局不合理，没有构建区域广袤的一小时经济圈，无法实现县城与乡镇经济资源互享。隆回县人口80%分布在乡镇，乡镇发展受限是导致隆回县人均GDP落后的主要原因。

隆回县发展受限的乡镇以县域东北部的高平、罗洪两镇最为典型。高平人口超过8.5万，是隆回县第一人口大镇，罗洪人口超过2.8万，是湖南省历史文化名镇。两镇地形平坦、历史悠久、历史文化资源雄厚、人口密集、在外经商人员遍布全国、产业基础雄厚，又处在邵阳市区通往隆回县北面和溆浦县的传统古官道、古商道上，区位优越。自1952年划入隆回县以来，一直是隆回县内人文地理条件最为优越的区域之一。然而，由于交通建设严重滞后，导致高平罗洪两镇的区位和资源无法转变为经济优势，极大程度上阻碍了高平罗洪两镇的经济发展。

罗洪镇有一条典型的“鱼塘公路”—罗孟公路，该路改造之前可以养鱼，开工3年多时间，依旧处于烂尾状态。罗孟公路是省“十三五”计划的重要县乡道改造项目，根据2019年有关罗孟公路的文件显示：“如不尽快实施，将收回省财政所拨资金”。罗孟公路虽然完工遥遥无期，好歹也是开工了。

那么纳入“十三五”计划，又被收回省财政所拨资金的交通项目到底有没有呢？答案是肯定的，鸭周公路是“十三五”省道改造项目，高平罗洪境内省里规划按二级公路建设，计划2017年开工，2019年完工。然而，“十三五”期间这条路无故被取消了，不惜被省财政收回资金。后续启动鸭周公路建设，高平罗洪境内由二级公路标准无故降为路面宽度6.5米。并且无端被改道，高平至岩口以及罗洪至黄金坳段不翼而飞了，致使罗洪街上的外出通道依旧只有5.5米。

“省道降标”、高岩公路和罗洪至黄金坳公路不翼而飞，等等，这些是鸭周公路沿线近十年来的交通建设的惨状。与此同时，隆回县城却大修娱乐休闲设施，魏源公园的改造、沿江跑道等等都是一个乡镇几年的交通投入。歧视、打压乡镇交通投入（尤其是高平罗洪），将有限的财政资金压榨用于建设县城，甚至县城一些无关紧要的娱乐休闲设施，都要优先于乡镇的经济命脉。这样主旋律贯穿了隆回县整个十三五期间。

然而十四五期间却一如既往的实施这个套路。又歧视打压高平至羊古坳公路沿线。高平人口在湖南省内乡镇排名第25位（县城除外），邵阳市内排名第7位。湖南省内与高平人口相当的大镇大多数通达了几条二级公路与高速公路交汇，高平是全省唯一一个不通二级公路的人口大镇。罗洪是湖南省内唯一一个没有通达二级公路的历史文化名镇。

高平罗洪的省道，省市规划政策明确要求按二级公路建设，隆回县城的高速公路连接线，省厅规划也是二级公路。然而隆回县相关部门却将高平罗洪的省道无故降为6.5米宽，针对县城的连接线却莫名其妙的加宽至32米。32米宽的连接线，远远超过一个人均GDP全省倒数第四的县域所需要的线路标准，也远远超出一个不富裕县域的财政承受能力。这种状况必然会打压乡镇应有的交通投入。

所以针对高平罗洪的交通现状与人口、资源、区位都极不匹配的状况，隆回县相关部门从来不敢正面肯定，对高罗百姓需要二级公路的呼声从未积极回应。这也是隆回县相关部门长期以来歧视和打压高平罗洪交通建设的如山铁证。

人口超过8.5万的大镇高平不通二级公路、历史文化名镇罗洪不通二级公路，这样的交通设施是极其严重滞后的。这样的交通建设严重违背省市规划政策，也严重损害了高平罗洪民众的正当利益。这样的状况极为罕见、也极不正常。隆回县城过度超前的城市建设，与高平、罗洪等重要乡镇严重滞后的交通状况形成极为鲜明的对比，让隆回县成为湖南省内城乡建设区域失衡最为严重的县。

请问隆回县相关部门能不能扭转对高平罗洪交通建设的漠视态度？来一次痛改前非？如今鸭周公路公路已成定局，但是高平至羊古坳公路以及罗洪梓木溪至黄金坳公路尚且不足5.5米。有关高平罗洪的经济命脉和生死通道建设，隆回县相关部门尚且还有改过自新的机会。

请隆回县相关部门确保高平至羊古坳公路、罗洪至黄金坳公路按时速六十公里的二级公路改造。建设高平至羊古坳二级公路和罗洪梓木溪至黄金坳二级公路是对省市规划意见权威性的维护，是对高平罗洪以及周边数十万民意的尊重。容不得隆回县相关部门有半点的狡辩和怠慢！隆回县相关部门也没有任何的资格去无理剥夺高平罗洪百姓通达二级公路的正当交通红利！现代化建设的交通红利，不能独独遗忘高平罗洪