长沙市交通行政执法局回应“请管一管李凤平、钱进章、王自强三人”

请求相关职能部门领导管一管

李凤平、钱进章、王自强三人

最大的无耻，在于身在耻中不知耻——今天，我们要把这句话，冷静地送给李凤平、钱进章、王自强三人。我们没有头脑发热，没有意气用事，我们只想陈述事实。

李凤平、钱进章、王自强三人，何许人也?三人同是“常长客运专线联营车队”，抱团自封的车队管理人员。他们都不是民主选举产生，而是通过排挤他人，逐步掌握了联营车队的管理权。

首先，还是介绍一下“常长客运专线联营车队”。该车队共有59台车，按站分，则分属于常德汽车总站、常德汽车南站、长沙汽车西站。(按公司分，则包括长沙汽车西站建制车7台，长沙湘高速6台，常德湘高速6台，欣运集团常德汽车南站建制车15台，龙骧集团陆地航班7台，常德汽车总站各公司车辆18台。)这些车辆全跑“长沙-常德”线路，为了减少各车辆之间不必要的利益纷争，2011年11月20日，59台车签署了《永久联营协议》，联营车队正式成立，随后民主选举出了车队领导班子(李凤平、钱进章、王自强 都不在领导班子之列)。

为什么要细说 李凤平、钱进章、王自强 三人?联营车队成之初，在民主选举产生的负责人的带领下，经济效益蒸蒸日上，2013年平均每台车的年纯收入为40万元。不过，车队同时暴露出一些问题，属于集体收入的10多万元被私分，不合理的报销数目惊人，从中受益的，是常德汽车总站参与管理的负责人。有了这一参照，一些"有心人"觉得，谁掌控了联营车队的权利，谁就能谋取更多利益。从此，常德汽车总站的 李凤平、钱进章、王自强 三人就瞄上了，拉帮结派，先后"抱团"赶走了联营车队的部分负责人和财物人员，甚至民主选举产生、受广大车主信任的付立军经理也被排挤走。三人通过各种手段，逐步掌控了车队的管理权。

“三人组”接管后，联营车队效益、状况如何?三人掌控联营车队管理权后，用“7分心狠捞钱，3分心搞打压”来形容，恰如其分，完全不顾车队效益，车队管理一片混乱。往年春运，各车的纯收入都有6万多元。但是，2014年春运，利润平分后，各车仅分得3万多元。减半的效益下，车主提出各种改进建议，包括重新民主选举车队管理人员，不过都被三人以各种方式，强制压下。为了不亏本经营，常德湘高速6台车、马文龙8台车、陆地航班7台车、欣运集团常德汽车南站15台建制车先后退出联营车队，“常长客运专线联营车队”名存实亡。这是 李凤平、钱进章、王自强 三人交出的答卷。

“三人组”在之后的车队管理中，将 以权谋私、违反车队规章制度 的行为，发挥得淋漓尽致。这些行为，主要体现在以下九个方面：

一、不经民主选举，自封管线揽权，同时，否决民主选举产生的车队负责人。按照“联营协议”，车队中的每一位工作人员，都能够分得一份工资，职位和劳动付出越高，工资就越多。在这一前提下，三人虚设岗位给和他们关系较好的人，常德汽车总站18台车，光负责人就有16个。三人还把没有股份的亲朋好友，安排到车队从事管理工作，从而，与本线路毫无瓜葛的人员，也能上岗坐享每月几千元不等的工资;

二、不执行“联营协议”中的管理制度。《永久联营协议》规定，领导班子成员，每年民主改选一次，但是车队运营近三年，三人始终压着，不换届选举，而且，不认可常德汽车南站民主选举产生的队长，不予发工资，非得安排亲近之人，三人公开表示：“不与我们合心的人，坚决不要”。另外，节假日客源充足时，三人以各种理由，不让有资质的班线车营运，而是从外面调配旅游车运客，从中捞取每车200、300元不等的“介绍费”。再者，三人在处理违规事件时，不一视同仁，还把管理制度用作打击报复的工具。比如对同样性质的错误，平时和他们关系要好的人，可以一分钱不罚，而平时和他们关系不好的人，可以处罚几千元，并且无限期停运、停岗;

三、财物管理混乱，额外提收奖金。财物管理上，各种不合理的报销数目惊人，巧立名目，随便开张白条报销的案例比比皆是。比如，他们从财务拿出一万元后，要报销又讲不清用途，于是随意找个理由开张纸条，在三人互相证明之后，就在财务报销了。车主代表的报账审核制度形同虚设。待遇方面，三人在工资之外，还要提取车队总收入的 3%-5%，作为他们的奖金;

四、纵容自己所属的常德汽车总站的车辆，超期也不更新，还坐收分红。常德汽车总站共有18台车参与联营，其中有7台已经超过营运期限，不过三人一直怂恿这些车主不申请更新，还让他们继续分享车队收入;

五、欺骗车主，单方决策。在重大决策时，三人不与常德汽车南站、长沙汽车西站的车队负责人协商、通气，常常单方决断，车主提出的意见和建议，全部不接受、不采纳。一些重要的决策、协调会，三人甚至不通知常德汽车南站、长沙汽车西站的车主、负责人;

六、不尊重各车站领导、公司领导。这些领导提出的意见和建议，只要不合心意，不符自己利益，三人就不采纳、不执行。在“班次安排协调会”上，公开辱骂从长沙专程赶到常德参会的经理，不把各公司领导放在眼里;

七、对不服从他们的车主，经常打骂。有多人因此受伤，其中两人鉴定达到“轻伤”。

八、有矛盾，首先不在内部解决，动不动就召集“听话”的车队工作人员，集体上访，给政府、给公司出难题。

九、违规、违法创收。三人之一的钱进章，主管车队的稽查工作，不过他在负责打击黑车时，与黑车老板李建民勾结，车主多次抓到他后都被钱进章放了。而不肯与他合作的黑车，钱进章则肆意打击，甚至还因采用违法打击手段，而使车队蒙受了将近50万元的损失。

由于以上种种原因，退出联营车队后，常德汽车南站的15台车，与长沙汽车西站的13台车，于2014年7月组成了新的联营体。一个月来，收入也非常可观，有望恢复到先前的水平。

联营是科学的营运方式，我们愿意参与。不过，不是 李凤平、钱进章、王自强 领导的那个大联营。对于三人所做的事，所隐藏的不为人知的秘密、不可告人的承诺，还希望部分领导，不要再受利益驱使、深陷其中，而是站出来，让三人的霸道和恶行，得到相应的惩处。

我们恳请湖南省交通运输厅、长沙市交通行政执法局、常德市交通运输局、常德市交通运输管理处、长沙龙骧公司、常德欣运公司的相关领导，帮我们讨一个公道。

常长线：长沙西、常德南联营车队

2014年9月9日